领导团队
操作员手册，CFO的准则
Charles Liu
创始人 & 管理合伙人
七载领导亚马逊物流运营 — 拥有600多名员工及30多家第三方物流合作伙伴 — 制定操作规范、指标和评分卡，确保其高效运行。加州大学洛杉矶分校安德森管理学院MBA，五年来担任小型企业的部分CFO和增长顾问。查尔斯将操作手册与CFO的严谨结合 — 并引入AI分析引擎 — 以持牌货运经纪身份安排客户货运，并优化其背后的运营。（美国陆军军需官退伍军人，92Y。）
贝松供应与物流是位于洛杉矶/长滩港的持牌且有保证金的货运经纪和供应链咨询公司。我们依托南加州自有车主承运人网络，安排港口拖车、转运换装及全国整车/零担运输——每家承运人派车前均核验营运资质与货物保险——并以运营咨询、财务运营规范和AI驱动分析优化背后的运营。
我们安排货运——并提升其背后的运营。从码头到数据，Bastion旨在使您的物流显著更优。
货运安排与承运人管理，调度与派单，港口拖车/短驳，以及门到门统筹——依托南加州自有车主承运人网络及全国合作承运人，每次派车前核验营运资质与保险。
网络和路线优化，SOP建设，KPI和评分卡设计，成本分析，以及运营诊断——创始人在高吞吐末端配送与分拣运营中打磨的运营手册，应用于您的业务。
跨码头转运、港口附近转运换装及短期仓储，通过合作伙伴设施为集装箱及散货安排，并协调库存。
散装燃料、危险品和冷藏货运——本地和长途——通过合规承运人伙伴安排，派车前核查营运资质、安全记录与货物保险。
定价、利润率、现金、预算管理、成本模型纪律——基于创始人五年担任小型企业兼职CFO和增长顾问的经验。
机会情报，能力匹配，需求/合规（RTM）矩阵，成本构建——技术发现、评估和定价正确的工作。
我们内部构建、用于承载每一笔经纪货运的操作平台：即时报价，透明转手定价，通过任何链接即可开启的代币化货运跟踪，承运人审查设有严格的合规门槛（FMCSA数据，CA DLSE §2810.4，CARB短驳注册），以及46 CFR 541.6下的等候费/滞箱费发票审核——每项受监管的决定都由指定人员批准。 体验实时演示 →
创始人七年亚马逊运营领导经验 — 600+ 员工，30+ 3PL 合作伙伴 — 以严格的安全、路线、质量及成本KPI管理货运。
港口拖车、转运换装与合作仓储按每票货量定制，覆盖南加州及全国——另有重型运输、危险品与冷藏运输，经合格特种承运人执行。单一对接人，运力按货匹配。
网络优化、成本分析及兼职CFO管理，降低您的到岸成本，降低交付风险。
AI驱动机会智能、分析和提案/成本工具，将数周工作压缩至数小时。
我们如何交付：我们自行执行规划、协调、质量保证/质量控制、DOT/CARB安全与合规监督、客户对接和开票——并通过合格的合作伙伴承运人和仓库进行规模化执行，派车前核验营运资质与保险。对于政府联合项目，我们是SBA认证的SDVOSB/加州DVBE，按自行履行商业上有用功能（CUF）的结构运营。
七载领导亚马逊物流运营 — 拥有600多名员工及30多家第三方物流合作伙伴 — 制定操作规范、指标和评分卡，确保其高效运行。加州大学洛杉矶分校安德森管理学院MBA，五年来担任小型企业的部分CFO和增长顾问。查尔斯将操作手册与CFO的严谨结合 — 并引入AI分析引擎 — 以持牌货运经纪身份安排客户货运，并优化其背后的运营。（美国陆军军需官退伍军人，92Y。）
货运经纪及咨询业务全国范围
不是排队，也不是自动回复。这条线只要有哪里不清楚——码头、底盘、预约、重量——我们会问您一个简短的问题，而不是猜一个数报错。
当天到 FMCSA 核一次营运资质，且手上必须有由对方保险代理直接签发的货物险证书。核不了的承运人，拿不到您的货。
干线价加上我们能预见的每一项附加费，按实逐项列出。等待费、滞箱费、底盘费凭据当场给，按发生时点转嫁，不拖到三十天后。
还有一条，多数经纪不会写在网上： 这条线如果我们做不到对您合适的价格，当天就直说，不会为了留住对话先报一个数。一个靠不住的报价，比一句干脆的“做不了”让您付出更多。
是。FMCSA Broker of Property — Active · USDOT #5796599 · MC 64902043，BMC-84 保证金已生效。别只听我们说：到 safer.fmcsa.dot.gov 查 USDOT 5796599，自己读 Operating Authority Status 那一行。一家不肯把号码给你的经纪，本身就在告诉你一些事。
依托南加州自有车主网络与全国合作承运人，按每票货的需要匹配。派车前，我们当天到 FMCSA 核一次对方的营运资质，并且手上必须有由其保险代理直接签发的货物险证书——不接受承运人自己转发的副本。核不了的承运人，价格再好也拿不到你的货。
当个工作日，而且报价会带承运人的名字。这条线如果我们做不到对你合适的价格，当天就直说，不会为了留住对话先报一个数。一个靠不住的报价，比一句干脆的“做不了”让你付出更多。
干线运价，加上报价时我们能预见的每一项附加费，按实逐项列出。等待费、滞箱费、底盘费与底盘拆分费按发生时点转嫁，凭据当场给你——不会拖到三十天后你在账单上才发现。转嫁项不加价。
前三票在提柜前预付，ACH 或信用卡。之后转常规账期，视信用审核而定。我们把这条写在网站上，而不是等你把货交出来之后才提。
因为只有当至少两家独立承运人对同一条线、同一设备、同一服务类型报过价，我们才发布区间。一家报价是一个人的看法，不是市场。而且每条报价必须带六个字段——承运人法定名、USDOT、报价人、日期、有效期、以及设备/线路/服务类型——否则不计入。指数是空的，是一个年轻承运人库的诚实状态；编一个出来对你只会更糟。
可以——危险品、超重与需许可证的货、重型运输、冷藏，都通过具备该项资质的承运人执行，而不是让一家普通干货车承运人去碰运气。请一开始就告诉我们货的性质；它同时改变承运人和价格，在码头才发现是最贵的那种。
可以。报价、派车进度、货物跟踪与账单问题全程英文／中文双语，由给你定价的同一个人对接，不会转给另一个翻译窗口。